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有后锁真的好使 日产途达越野体验

来源: 编辑:湖北汽车 2018-06-25 13:16:19 阅读:

上一篇文章我们聊了途达在动力和空间方面的表现,对于这款车来说,越野能力其实才是它的核心价值,它的四驱系统好不好使?在恶劣路况下的通过性怎么样?这一定是潜在消费者更关心的,所以今天我们来到永定河,来考验一下它的实力。

在开始越野之前,我们先说一下途达的四驱系统。它配备了一套分时四驱,具备2WD(后驱)、4H(高速四驱)、4LO(低速四驱)三个挡位。中央分动箱带扭矩放大挡,低速四驱状态可以将扭矩放大2.7倍。后桥带有电控牙嵌式差速锁,四轮带有电子限滑。

有关分时四驱系统的操作注意事项,我们在这里也想多说几句。分时四驱结构简单可靠,但也对使用者的专业程度有一定要求,如若操作不当,很可能对机械结构造成严重损坏。

 

由于不带有中央差速器,因此在附着力良好的铺装路面上,它只能以纯后驱模式行驶,此时是不能挂入四驱的。进入非铺装路面(湿滑路面)才可以挂入4H(高速四驱)或4LO(低速四驱),并且在回到铺装路面后要及时切换回两驱。挂入低速四驱之前要将车辆停稳,挂入空挡。


介绍完途达的硬件配置,我们就来看看它在实地越野的表现。首先我们选择了一个难度较小的土坡,坡度不是太高,但布满炮弹坑和交叉轴,对电子限滑系统有比较大的考验。

 

 

 
 途达越野测试(高速四驱)

在高速四驱+不锁止后差速器的情况下,途达最终顺利通过,从视频中可以看到,尽管途达的悬挂拉伸行程已经足够长,但由于路面起伏较大,后单侧车轮已经悬空,电子限滑系统比较及时的对打滑车轮进行了制动,另一侧有附着力的车轮获得动力,最终顺利上坡。

接下来我们提高难度,土坡变得更陡,炮弹坑也更深。将分动箱挂入低速四驱,不锁止后桥差速器,轮间依靠电子限滑进行脱困。

 

 途达越野测试(低速四驱/不锁止后差速器)

从视频中可以看到,途达在面对较大的交叉轴时,电子限滑系统的工作效果比较明显,对打滑车轮能够进行有效制动,在低速四驱模式下,电子限滑的制动力要更强,最终也顺利脱困。

最后我们体验一次最强模式,也就是低速四驱+锁止后桥差速器,此时后轴两侧车轮变成硬链接。

 

 途达越野测试(低速四驱/锁止后差速器)

 结果和预想的相同,锁止后差速器之后再爬坡,几乎可以做到如履平地,失去附着力的后车轮没有任何打滑,车身姿态也保持的很稳健。


总结:通过简单的越野体验,我们看到途达在应付一般的炮弹坑或交叉轴路况时,表现的很从容,悬挂行程较长,离地间隙较高,这让它能轻松通过复杂的越野路面。分时四驱简单可靠,电子限滑制动效果明显,大部分情况下都能帮助车辆顺利脱困。同时,后轴牙嵌式差速锁大幅提升了它在极限路况下的生存能力。

我们这次的越野体验比较简单,对于一辆硬派越野车来说,长距离爬坡时的动力是否充沛?低速四驱模式下的换挡逻辑是否合理?长期在恶劣条件下使用的耐久度如何?这些都是需要一步步考量的。我们对于途达的测试还没结束,未来也会逐一验证以上这些问题,敬请大家期待!

关键字:好使

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